В Ижевске появилась выделенная полоса для общественного транспорта

Twitter

Класс

Google+

В Ижевске (Удмуртия) на одной из улиц города с 1 июля начала работать выделенная полоса для общественного транспорта. В течение месяца будет проводиться оценка эффективности работы выделенной полосы и, в случае положительных результатов, подобная разметка будет организована на других улицах города, сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации Ижевска со ссылкой на начальника управления благоустройства и транспорта Михаила Тарасова .

По словам Тарасова, установка необходимых дорожных знаков ведется постепенно, общее их количество около 200 штук. На сегодняшний день, установлены знаки, которые влияют на организацию движения общественного транспорта по выделенной полосе. В ближайшее время будут установлены дублирующие знаки на растяжках, информирующие водителей о возможности передвижения по полосам.

Время действия полосы для общественного транспорта в будние дни с 7 утра до 19 вечера. Ночью и в выходные дни пользоваться полосой смогут все виды транспорта. Также пользоваться полосой водители смогут для поворота или перестроения при наличии прерывистой разметки. Кроме того, допускается осуществлять посадку и высадку пассажиров, не создавая помех общественному транспорту.

Помимо общественного транспорта осуществлять движение по выделенной полосе имеют право такси, имеющие официальные маркировки , - уточнили в пресс-службе.

В Омске появятся выделенные полосы для автобусов на остановке «Дом туриста»

Приоритетные полосы для общественного транспорта появятся летом на улицах Интернациональной и Гагарина в районе остановки «Дом туриста ».

Омские власти решили продолжить практику организации движения общественного транспорта по выделенным полосам в центре города.

Напомним, что с года пассажирский транспорт ездит по выделенным полосам на проспекте Маркса при движении со стороны железнодорожного вокзала, на участке от улицы Циолковского до улицы Маяковского, от улицы Масленникова до улицы Чокана Валиханова. При движении со стороны центра автобусы и троллейбусы едут по выделенным полосам на участке от улицы Лермонтова до улицы Короленко.

Выделенные полосы должны увеличивать пропускную способность городского пассажирского транспорта и снижать время его проезда. Однако в Омске не всегда удается добиться такого результата в связи с засильем маршруток и неорганизованных водителей.

«Опыт использования выделенных полос в Омске выявил переизбыток маршрутных такси. Также показал, что у отдельных водителей отсутствует желание выполнять посадку и высадку пассажиров в строгом соответствии с правилами дорожного движения, а не на пешеходных переходах и перекрестках », - отметил заместитель директора департамента транспорта администрации города Вадим Кормилец.

Несмотря на это, летом года планируется организовать выделенные полосы для общественного транспорта на улицах Интернациональной и Гагарина в районе остановки «Дом туриста ».

В Ижевске хотят сделать выделенную полосу для общественного транспорта

Власти Ижевска рассматривают вопрос об организации выделенной полосы для общественного транспорта. «Выделенка» на Удмуртской улице может появиться еще до конца текущего года. Об этом сообщил заместитель начальника управления благоустройства Ижевска Юрий Прямицын.

Полоса для общественного транспорта на Удмуртской улице – это лишь первый шаг в создании сети «выделенок» на центральных магистралях города. Инициаторами выделения автобусам и троллейбусам специальных полос выступили руководители транспортных предприятий города.

Между тем, автомобилисты Ижевска приняли эту информацию неоднозначно. По мнению некоторых из них, выделение общественному транспорту специальных полос приведет к сужению проезжей части. А это, в свою очередь, еще больше загрузит городские магистрали. Так, переговоры городской администрации, транспортников и ГИБДД о создании выделенных полос в Ижевске ведутся уже больше года. И вот, похоже, они близки к завершению.

В этой заметке нет, но информацию надо черпать из разных источников .

На Кирова общественный транспорт сможет ездить по специальной полосе на участке от Максима Горького до 30 лет Победы в двух направлениях, на Новоажимова - от Азина до Маяковского в сторону центра.

Кроме того, перекресток улиц Кирова и Максима Горького ждет расширение. Мы расширяем этот перекресток до Милиционной. Будет две полосы поворота направо, и четыре для движения прямо. Соответственно пропускная способность увеличится , - сообщил Михаил Тарасов.

В ближайшее время протяженность выделенных полос для общественного транспорта в Москве вырастет на 28 километров – в дополнение к существующим 200. До конца г. полосы для автобусов и троллейбусов появятся на улице Профсоюзной, Варшавском и Ленинградском шоссе. При этом в столице «выделенки» принято считать экспериментом, хотя в других городах России такие полосы давно функционируют.

Отдельные полосы для маршрутных транспортных средств не считаются экзотикой с середины прошлого века. Первые примеры появились в Соединенных Штатах в 1940-х годах, в шестидесятых «выделенки» пришли в Европу. Нормы проезда таких участков были закреплены и в Советском Союзе, причем в отдельных городах подобные полосы не прекращают функционировать десятилетиями. К примеру, в Астрахани «выделенки» на улице Свердлова и Ленина существуют уже 35 лет.

Впрочем, в большинстве крупных российских городов к идее выделенных полос начали обращаться в последние 3-4 года – одновременно с бурным ростом автомобилизации. Зачастую в исторических центрах невозможно построить новые дорожные развязки без ущерба для городской архитектуры, да и деньги на масштабные реконструкции находятся не всегда: в таких условиях очевидным решением становится обособление полос для пассажирского автотранспорта.

«Выделенки» рисуют не только в городах-миллионниках вроде Перми, Омска или Уфы, но и в менее крупных населенных пунтах. К примеру, отдельные полосы для автобусов и троллейбусов есть в сравнительно небольших Чебоксарах и Ижевске.

Показателен пример Вологодской области, в которой есть два города с практически одинаковой численностью населения. Известный своим металлургическим производством Череповец насчитывает 316 тысяч жителей, в соседней Вологде проживают 308 тысяч человек. В первом случае система работает и пользуется позитивными отзывами пассажиров. Во втором случае внедрение «выделенок» заблокировали местные власти. Заместитель начальника Департамента градостроительства и инфраструктуры по благоустройству Вологды Антон Мусихин констатировал неспособность города контролировать соблюдение ПДД на выделенных полосах и заявил, что создание таких полос «приведет к хаосу». В результате жители региона хвалят дорожную ситуацию в Череповце и жалуются на пробки в областном центре. Примечательно, что губернатор Вологодской области Олег Кувшинников даже не рассматривает введение выделенных полос в качестве возможного решения: вместо этого чиновник предлагает строить объездные дороги.

Между тем, на прямую зависимость между увеличением километража дорог и ростом числа пробок указывают несколько ученых-урбанистов из разных стран: среди них профессор Пенсильванскогоуниверситета Вукан Вучик и датский архитектор Ян Гейл. По мнению экспертов, выделение полос для общественного транспорта уменьшает заторы, увеличивает пропускную способность дорог и снижает финансовую нагрузку на городской бюджет. Разрастание дорожной сети, напротив, провоцирует все новых людей садиться за руль личного автомобиля, тем самым создавая условия для пробок.

Похоже, активнее остальных в России транспортную математику осваивали в Казани: в столице Татарстана выделенные полосы получили более 40 улиц. Вместе с развитием метро это позволило избавить город от многокилометровых пробок: местные жители почувствовали эффект сразу после Универсиады.

В Ростове-на-Дону число таких улиц превышает два десятка, причем вместе с обособлением общественного транспорта город увеличивает количество светофоров и пешеходных переходов – удивительный пример работающего приоритета пешехода над водителем. Одновременно местные полицейские устраивают облавы на нарушителей, заезжающих на автобусные полосы. Правда, для Ростова-на-Дону такие меры стали вынужденными: после распада СССР в городе демонтировали множество трамвайных путей, из-за чего альтернативы выделенным полосам на дорогах просто не осталось. Метро в городе строить не планируется.

Бум автобусных полос переживает Краснодар: в году протяженность «выделенок» вырастет с 5 до 55 километров. В Тюмени новые участки для общественного транспорта появились 11 августа года – ожидается, что скорость автобусов на этих дорогах увеличится на 50 процентов. В Уфе и Кемерово действуют, скорее, московскими методами: выделенные полосы открываются маленькими порциями и с большими паузами.

Разумеется, без борьбы пешеходов с автовладельцами не обошлось. К примеру, в занимающем второе место в России по протяженности пробок Новосибирске выделенными полосами оснастили более 20 улиц. Зато на самом загруженном участке города – Дмитровском мосту – «выделенку» убрали через три недели после внедрения. Начальник отдела ГИБДД Управления МВД России по Новосибирску Александр Руденко сослался на «увеличившуюся нагрузку на мост» и пообещал «ни в какой мере не ущемлять права автолюбителей». Изнывающий от пробок Воронеж пробовал реанимировать транспортную систему похожим способом: выделенные полосы продержалась две недели. после чего власти пошли на попятный и стерли разметку.

Самыми бесполезными «выделенками» в России можно назвать транспортные полосы в Екатеринбурге и Волгограде. На ключевых дорогах этих городов давно нанесена разметка, запрещающая выезд автомобилей на крайнюю полосу, но это никого не останавливает: по свидетельствам местных жителей, водители спокойно паркуются поверх буквы «А» и практически никогда не получают за это штрафы. Естественно, ни о каком сокращении пробок здесь речи не идет.

Наконец, есть в России и действенные противники выделенных полос. В Кирове идея полос для автобусов и троллейбусов не первый год застревает на стадии обсуждения, а в Новокузнецке вместо помощи общественному транспорту хотят избавиться от трамвая – чтобы освободившееся от рельс место отдать автомобилям.

Ускорить массовое появление выделенных полос способен чемпионат мира по футболу. В преддверии турнир мэрии нескольких городов, выбранных для проведения матчей, впервые заговорили об отдельных зонах для общественного транспорта. Общественные дискуссии начались в Калининграде, Самаре и Нижнем Новгороде. Параллельно выделенные полосы вроде бы планируются в Рязани. Ставрополе и Челябинске – однако тон местных политиков не предвещает быстрого разрешения ситуации.

В данный момент главными проблемами выделенных полос являются слабый контроль за исполнением правил и нежелание водителей уступать место автобусам. Бороться с этим эксперт по городскому планированию Вукан Вучик предлагает следующим образом: «Наиболее эффективно физическое отделение выделенных полос, например, с помощью бордюров. Если же в качестве границы используется только белая линия, обеспечить защиту труднее всего. Такие автобусные полосы действительно становятся выделенными только при постоянном контроле со стороны органов правопорядка, а это дорогостоящее решение. Речь здесь идет не только о «московском менталитете», но и о логике поведения водителей, которые стремятся занять любую доступную полосу. Примерно так ведут себя водители во всех городах мира».

Антон Погорельский

Источники: http://www.regnum.ru/news/autonews/1820689.html, http://omsk.bezformata.ru/listnews/videlennie-polosi-dlya-avtobusov/30516362/, http://www.carfactum.ru//02/08/v-izhevske-hotyat-sdelat-vyidelennuyu-polosu-dlya-obshhestvennogo-transporta/, http://izhevsk.ru/forummessage/12/4878238-0.html, http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1785384/